本文分析了大型地磅日常檢定工作中普遍存在的一些問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的方案予以解決。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入了高速發(fā)展的快車道,運(yùn)輸 行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的推動(dòng)作用也日益明顯。其 中，公路運(yùn)輸憑借其通達(dá)深度和廣度的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)一 直占據(jù)著貨物運(yùn)輸方式的主導(dǎo)地位，而運(yùn)輸車輛也 逐漸呈現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)，如何準(zhǔn)確快速的對(duì)大型 運(yùn)輸車輛進(jìn)行整車計(jì)量是最關(guān)鍵的問(wèn)題。地磅憑借其穩(wěn)定、準(zhǔn)確的計(jì)量特性已成為大宗貨物貿(mào) 易結(jié)算的首選稱重設(shè)備。然而，為判斷大秤量地磅工作是否正常而進(jìn)行的周期檢定卻仍然存在 著一些問(wèn)題。本文旨在分析和討論現(xiàn)場(chǎng)檢定中檢定 員可能遇到的一些實(shí)際問(wèn)題以及相應(yīng)的解決方案。

1.問(wèn)題的提出

目前國(guó)內(nèi)地磅的最大秤量有很多都已超 過(guò)_百噸,要完成對(duì)這些大型地磅的全量程檢定 是相當(dāng)困難的，足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼配備是開展大型衡 器檢定的先決條件，這是毋庸置疑的。然而由于車 輛最大運(yùn)輸能力的限制，一百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼就算用 五軸拖掛車運(yùn)輸也需要六次,如果一天檢定兩臺(tái)汽 車衡就需要運(yùn)輸十一次。這樣問(wèn)題就出現(xiàn)了，檢衡 車從開始出發(fā)到抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)平均要四十分鐘再加上砝 碼裝卸時(shí)間大概需要一個(gè)小時(shí)，那么運(yùn)輸十一次就 要耗費(fèi)十一個(gè)小時(shí),這也就是說(shuō)一天的工作任務(wù)用 兩天時(shí)間都很難完成。此外，高昂的運(yùn)輸費(fèi)用讓許 多個(gè)體經(jīng)營(yíng)者難以負(fù)擔(dān),久而久之,這些費(fèi)用就會(huì)被 轉(zhuǎn)嫁到貨物的運(yùn)輸成本里。再加上整個(gè)檢定過(guò)程的 工作量非常巨大，需要的時(shí)間也是相當(dāng)?shù)亩?，這將嚴(yán) 重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，如何在效率與質(zhì)量 之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)是大型電子汽車衡實(shí)際檢定工 作中最需要解決的問(wèn)題。

2.解決方案的探求

例如，有兩輛檢衡車用于靜態(tài)地磅的日 常檢定，一輛是三軸剛性自卸車攜帶12t方型大砝 碼、600kg散碼以及作為附加砝碼使用的小砝碼若 干,另一輛是五軸鉸接掛車攜帶30噸方型大砝碼， 該車自重大約是17.5噸。為完成這次實(shí)驗(yàn)我們使 用這兩輛車對(duì)一臺(tái)新裝的最大秤量為100t,實(shí)際分 度值為10kg的八傳感器電子汽車衡進(jìn)行檢定。由 于室外使用的電子衡器分度數(shù)不允許超過(guò)3000,故 檢定分度值為50kg,分度數(shù)為2000。具體實(shí)驗(yàn)過(guò)程 如下。

2.1 檢定前的準(zhǔn)備

(1)首先目測(cè)一下被測(cè)地磅秤面周邊的空隙 里是否有足以對(duì)測(cè)量結(jié)果造成影響的雜物存在。如 有,應(yīng)全部予以清除。然后檢查限位螺絲與基坑壁 是否留有一定的間隙。用重車在秤面上來(lái)回急剎幾 次,這樣各聯(lián)接部件就已基本到位。

（2）儀表充分預(yù)熱后，用總重量約47. 5噸的五 軸鉸接掛車往復(fù)駛?cè)氡粶y(cè)地磅,進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前的預(yù) 加載以及重復(fù)性檢查，以初步快速判斷該地磅是 否存在明顯的稱量故障。再用總重約24.3噸的三 軸剛性自卸車分別從兩個(gè)方向駛?cè)氤用妫⒁来瓮?/span> 在其前、中、后三個(gè)位置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前的偏載檢查，用 以初判該地磅是否存在明顯的偏載誤差。如有明 顯故障則待廠家維修后再安排檢定。這樣,我們就 可以節(jié)約出裝卸砝碼的時(shí)間，避免做無(wú)用功。

（3）如果初步檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以 使用企業(yè)提供的3噸叉車（自重4.5噸)叉上3噸砝 碼進(jìn)行偏載誤差調(diào)整。此時(shí)，雖然說(shuō)用5噸叉車叉 上5噸砝碼作為載荷更接近規(guī)程要求的偏載測(cè)試載 荷,但由于其軸距與輪距都過(guò)大,對(duì)秤面的壓力無(wú)法 做到只作用于單一傳感器,故不宜采用。

（4）在對(duì)其偏載誤差進(jìn)行調(diào)整結(jié)束后，卸載全 部砝碼，用42噸砝碼對(duì)地磅進(jìn)行標(biāo)定，然后卸去 砝碼,清空秤面。

2. 2檢定過(guò)程以及替代法的使用

（1）將空載五軸鉸接掛車在地磅上稱量六 次,測(cè)出其平均值;將企業(yè)提供的接近58噸的 重型貨車在地磅上稱量六次，測(cè)出其平均值 TMV2;取前三次數(shù)據(jù)用于計(jì)算半量程的重復(fù)性誤 差;在最后一次稱量時(shí)完成半量程的鑒別力試驗(yàn),之 后移除秤面所有載荷。

（2）使用企業(yè)提供的3噸叉車叉上3噸砝碼進(jìn)行 偏載測(cè)試，測(cè)出其偏載誤差，之后移除秤面所有載荷。

（3）先進(jìn)行零點(diǎn)測(cè)試,接著進(jìn)行稱量測(cè)試,測(cè)出 最小稱量點(diǎn)1t (20e)后，加載大砝碼和散碼至地磅的示值等于TM^,計(jì)算出TMVi這個(gè)稱量點(diǎn)的示 值誤差，用該點(diǎn)誤差對(duì)TM^進(jìn)行修正,得到空載五 軸鉸接掛車自重的約定平均值CoTTTMh并將其作為該車的約定真值rMV'ef；,繼續(xù)測(cè)完、25t (500e)、2t 這兩個(gè)稱量點(diǎn)后，然后對(duì)所有砝碼的位置進(jìn)行調(diào)整 以便留出空間給重車，將空載五軸鉸接掛車開上秤 面,調(diào)整散碼數(shù)量使地磅的示值等于TMV2,計(jì)算 出TMr這個(gè)稱量點(diǎn)的示值誤差，用該點(diǎn)誤差對(duì) TMV2進(jìn)行修正,得到企業(yè)提供的重型貨車的約定平 均值COrrTMV2并將其作為該車的約定真值TMVrf, 將空載五軸鉸接掛車開出后再將企業(yè)提供的接近 58噸的重型貨車開上秤面并將剩余的大砝碼加上 秤面，此時(shí)秤面上的大砝碼有42t,接近58t重車的 約定真值也已知，只需加少量散碼就能讓秤面上所 有載荷的約定真值達(dá)到100t,最大量程測(cè)試點(diǎn)的示 值誤差就可以得到了。接下來(lái)可以在滿量程稱量點(diǎn) 做鑒別力測(cè)試,再開走重車，逐步卸下砝碼完成稱量 試驗(yàn)的回程測(cè)試。

3.總結(jié)

上述檢定方法用在首次檢定中，包括標(biāo)定在內(nèi) 只需加載和卸載砝碼兩次。卻可以快速完成對(duì)包括 最大秤量點(diǎn)在內(nèi)的各項(xiàng)主要計(jì)量性能的測(cè)試，通過(guò) 靈活運(yùn)用替代法，在保證檢測(cè)質(zhì)量的同時(shí)極大程度 的提高了工作效率,減少了人力、財(cái)力和時(shí)間上的過(guò) 多消耗。