本文圍繞著地磅稱量的誤差來源，分析了地磅故障 原因，有助于判斷和解決地磅的故障點。

地磅在平時的應(yīng)用中總會遇到各種各樣的故障，從而影響地磅的 使用和計量結(jié)果的準確性，現(xiàn)將我廠在維護中發(fā)現(xiàn)的故障原因以及處理方法總 結(jié)出來，供同志們參考。

一、故障現(xiàn)象

用地磅過磅時，司磅人員發(fā)現(xiàn)與往常同樣的車，稱量出來的噸數(shù)略小，司 磅人員進行二次稱量，結(jié)果顯示出比第一次過磅時少九噸，再次稱量，稱量結(jié)果 比第二次結(jié)果少2噸，對秤體及儀表、計算機進行檢查，發(fā)現(xiàn)儀表與計算機數(shù)據(jù) 一致，儀表顯示正常，無錯誤代碼出現(xiàn)，隨后檢查秤體，發(fā)現(xiàn)秤體上有一塊檔在 傳感器外面的擋板上的螺絲脫落了一個，另一個螺絲松動了，致使擋板斜著垂 了下來，壓在了傳感器的傳輸線上。

二、根據(jù)故障現(xiàn)象，進行原因分析：

根據(jù)上述情況，我們分析影響秤量產(chǎn)生誤差的原因可以有幾方面：

1、重復(fù)性誤差：

在相同的環(huán)境條件下，對傳感器反復(fù)加荷到額定載荷并卸載。連續(xù)數(shù)次進 程試驗所得的秤重傳感器輸出讀數(shù)之間的差值。秤重傳感器自身的重復(fù)性、秤 體的摩擦、秤重顯示表的分辨率和穩(wěn)定性都影響電子汽車衡的重復(fù)性能。秤重 傳感器及秤重儀表的配置非常嚴格，因此，秤體部分的摩擦尤為明顯。限位裝 置調(diào)整不當(dāng)，秤體與基礎(chǔ)之間有填充物，都會限制秤體的自由運動，影響秤量的 結(jié)果，產(chǎn)生重復(fù)性誤差。

2、偏載誤差：

用同一砝碼放在秤體臺面不同&位置上的稱量結(jié)果與放在中心位置上的 稱量結(jié)果之間差值為偏載誤差。因此偏載誤差的主要來源是稱重傳感.器的靈 敏度。在稱重傳感器的生產(chǎn)過程中，要使每只傳感器都有相同的靈敏度和輸出 阻抗是很難的，雖然供給每只傳感器相同的激勵電壓，各傳感器的輸出信號不 一樣，也會產(chǎn)生偏載誤差，為了減少偏載誤差，只能在安裝現(xiàn)場進行實際的微小 調(diào)整，當(dāng)秤使用一段時間后，也可能出現(xiàn)傳感器輸出信號變化，可以在檢定該秤 時，完成調(diào)整。秤體也影響偏載誤差，由于受現(xiàn)場環(huán)境和安裝工藝的約束，如風(fēng) 力引起的橫向力，秤體連接部件的位移，致使秤體對稱重傳感器作用力不垂直， 受側(cè)向力的影響，產(chǎn)生偏載誤差。

3、稱量誤差

稱量誤差的主要來源有稱重傳感器的非線性，稱量儀表的數(shù)據(jù)處理以及秤 體摩擦都是造成稱量誤差的直接原因。

（1）由于稱量傳感器自身的非線性，有時部分稱量點的誤差較大，進行稱量 的線性校準，即分段校準地磅的稱量，稱量的相對誤差會大大減小。

（2）秤體的摩擦也是造成稱量誤差的重要因素，由于摩擦影響力的傳遞，當(dāng) 加載的時候，不能完全作用于傳感器上，稱重傳感器的輸出就會減少，稱重結(jié)果 就會備:小，秤體的變形，基礎(chǔ)下沉，秤.體與基礎(chǔ)之間的填充物也會造成秤本摩 擦。

（3）加載后，稱重儀表顯示值總是高于或低于載荷量，這時可以進人秤的校 正程序，進行校正，減少誤差。

4、鑒別力的誤差

鑒別力反映的是秤對載荷微小的變化的反應(yīng)能力，鑒別力測試的目的是檢 驗秤結(jié)構(gòu)的連接部分和摩擦，因此，機械連接中的摩擦和應(yīng)力是鑒別力的主要 來源。此外，鑒別力是針對微小變化，所以，稱重傳感器和顯示儀表的分辮率對 鑒別力誤差，也影響較大。

5、外界影響

外界影響的因素也很多，如來往車輛振動的影響，致使秤體的螺絲松動等。

三、故障處理：

了解了影響秤產(chǎn)生誤差的原因，便于了盡快地排除法，解決實際中的問題， 對這次故障，我們采取的辦法是（1)先將稱量傳感器的傳輸線固定好；（2)清除 地基與秤體之間的填充物：（3)調(diào)整稱體限位置，使其滿足技術(shù)要求；再對秤進 行驗證。

利用叉車進行偏載試驗，我們使用的地磅有8只傳感器。分別在每個傳感受器位置上方進行壓點，試驗結(jié)果如下，見表一

在測試中選用的叉車事先在50t電子汽車衡上進行了稱量，然后到該地磅上進行偏載驗證，稱量結(jié)果一致。進行重復(fù)性試驗

選一臺重車，多次上秤進行稱量，所得結(jié)果不大于該稱量最大允許誤差的 絕對值，判定該秤重復(fù)性試驗合格

結(jié)論:通過上述測試，該秤合格，可以使用。