我單位一臺(tái)改制的40t汽車衡，出現(xiàn)無(wú)法淸零和顯示值 與實(shí)際值相差達(dá)2t多的情況而 無(wú)法使用。它是由20t機(jī)械衡改 造而成，加裝了四只20t懸臂梁 傳感器，其引線通過(guò)AJB -005型傳感器接線盒與 GL01型顯示儀表相連接。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢修發(fā)現(xiàn)一只傳感 器損壞。購(gòu)買了一只新傳感器更 換,但在進(jìn)行常規(guī)檢定時(shí)發(fā)現(xiàn)稱 量誤差較大，且隨著檢定重量加 大,誤差呈線性增大。判斷是新 換傳感器與原傳感器不匹配，兩 者檢定證書上的指標(biāo)進(jìn)行比較如表1:、

與生產(chǎn)廠聯(lián)系，答復(fù)是廠里 的傳感器。通過(guò)對(duì)兩種傳感器的性能比較，筆者發(fā)現(xiàn)傳感器的 輸出值與靈敏度和激勵(lì)電壓有關(guān)，原三只傳感器的性能指標(biāo)基 本相同，可利用AJB- 005模擬式傳感器接線盒有公共激勵(lì)電壓 端的特性，在激勵(lì)的公共“ + ”端串接電阻R，將三只傳感器的激 勵(lì)電壓統(tǒng)一降下來(lái)。接線圖如圖1所示。

測(cè)量GL01型儀表提 供的激勵(lì)電壓為12.3V, 串接電阻R

通過(guò)計(jì)算，原傳感器的激 勵(lì)電壓在11.5V時(shí)輸出與 新傳感器激勵(lì)電壓在 12.3V時(shí)輸出相同，按圖串 接電阻R后，調(diào)整串接電 阻R使原傳感器激勵(lì)電壓為11.5V，而新傳感器的激勵(lì)電壓仍為12.3V。調(diào)整完畢后進(jìn) 行檢定,結(jié)果是隨著加在秤體的重量不斷加大，誤差也就會(huì)隨著 變大。分析原因是當(dāng)秤處于自由狀態(tài)和承重狀態(tài)時(shí)，傳感器的 阻抗會(huì)不同。這樣隨著重量的增加，傳感器阻抗變化而使加在 原各傳感器的激勵(lì)電壓也發(fā)生變化，造成輸出的非線性，影響稱 量準(zhǔn)確性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，筆者想到二極管具有單向壓降特性，對(duì)于 硅二極管的單向壓降為0.7V左右，而且不會(huì)隨匹配阻抗的變化 而變化。選一只單向壓降為0.75V的IN4001型二極管代替串 接電阻R后，原傳感器的激勵(lì)電壓為11.55V，給秤體加上砝碼 后激勵(lì)電壓無(wú)變化。通過(guò)一些簡(jiǎn)單調(diào)整后，進(jìn)行檢定，各稱量段 的示值誤差滿足檢定規(guī)程要求。