本文從技術(shù)和經(jīng)濟的角度分析了大型地磅在企業(yè)管理中存在的問題，提出 了解決的辦法和設(shè)想，對行業(yè)規(guī)范有關(guān)標準具有一定的借鑒意義。同時對有關(guān)標準的可操作 性和實用性提出了個人看法。

淮北礦業(yè)（集團）公司（以下簡稱“集團公 司”現(xiàn)有地磅35多臺套，秤量大多由 30t、50t更換成100t或150t。在多年的檢定維護 實踐中，一直以來都存在檢定和標定用砝碼不足 的情況。

以前30t、50t的地磅技術(shù)監(jiān)督部門檢定也僅 僅使用1t?3t噸砝碼檢定維修和標定，存在的問題 頗多。若傳感器的線性誤差很大，檢定的結(jié)果在 大秤量時將出現(xiàn)嚴重偏差，即使是現(xiàn)代數(shù)字傳感 器的“智能補償”技術(shù)也未能解決這一問題。例 如某技術(shù)監(jiān)督部門測試所配備了 8t砝碼的檢衡車， 集團公司計量中心也配備了 20t砝碼的歐曼重型檢 衡車，但是面對100t或150t的大型地磅，若按照 檢定規(guī)程JJG 539- 1997的規(guī)定進行檢定和標定， 仍然力不從心。

首先，按照檢定規(guī)程規(guī)定的稱量測試、鑒別 力測試、重復(fù)性測試都要求在滿秤量和接近滿秤 量時進行，即使非首檢和修理后的檢定，也要求 至少2/3的最大秤量時進行標定。而本地區(qū)乃至本 省都沒有足夠的Mn(1t或0.5t)和M^20kg)，這是現(xiàn)實情況的限制。

JJG 539- 1997數(shù)字指示秤檢定規(guī)程有關(guān)規(guī)定 (地磅屬于III級秤中準確度等級）：

①首次檢定最大允許誤差（如表1所示。

②稱量測試至少要進行以下幾個點：

最小秤量；

最大允許誤差改變的秤量，如：

中準確度級:500e，2000e;

普通準確度級:50e，200e;

50%最大秤量；

最大秤量。

注意:加卸砝碼時應(yīng)分別逐漸遞增或遞減。 其次，在地磅偏載情況的測試中規(guī)程規(guī)定 ‘將砝碼加放在每一支撐點上方，所占面積約等于

承載器的1/N”同時在數(shù)字式地磅的四角調(diào) 整用砝碼規(guī)定為滿秤量的10%?20%，而100t或 150t秤臺面積為3.2mx 21m，在那么小的區(qū)域加 載那么多Mn或M顯然不現(xiàn)實，只有方形砝碼可 以（這種檢定對秤體的剛性也是一種檢驗），目前 很少檢定機構(gòu)有那么多的方型砝碼來實施這一檢 定，況且在現(xiàn)場，即使有那么多的方形砝碼也存 在吊裝N (傳感器個數(shù)個點上，工作量十分巨 大。大量砝碼的運輸對道路橋梁和運輸費用的要 求也是難題。

現(xiàn)實中，有些計量機構(gòu)簡化了檢定過程：

(1）用自重10t的車帶4個?8個Mn(1t)砝碼， 進行重復(fù)性測試，不合格維修，合格繼續(xù)檢定；

(2）吊裝3個?4個Mn(1t)砝碼，偏載測試， 不合格調(diào)整，合格繼續(xù)；

(3)調(diào)整零點后，用全部所帶砝碼標定。

不難看出，這個過程對線性不好的地磅存在 嚴重的弊端，在現(xiàn)實中經(jīng)常遇到這樣的情況，100t 的地磅在30t?40t時秤量合格，但在大秤量或接 近滿秤量時出現(xiàn)超差的情況。

原煤價格按600元/t計算，每車載重可在50t 左右，地銷發(fā)運一天可發(fā)運200車左右，這樣若 一車出現(xiàn)2t誤差，那么一天在這一臺秤上出現(xiàn)的 金額誤差將是2x 200x 600=24 (萬元，這還是保 守的估計，日積月累，情況可能會嚴重影響集團 公司的效益和聲譽，應(yīng)當引起各方的高度關(guān)注。 下面幾點建議，供讀者參考。

①希望在檢定和巡檢時，在現(xiàn)有條件下，可 采用恒定載荷的短軸車仳如大噸位的叉車），校 準四角平衡。②事先準備接近滿秤量的重車進行 重復(fù)性測試。③對于首檢和維修后的檢定，在標 定時采用恒定載荷替代砝碼，盡量檢定到滿秤量。

以上只是對集團公司銷售用地磅的簡單分 析和評估，集團公司對外銷售煤炭用計量器具除 了地磅之外主要是用軌道衡計量，由于長期以 來多種原因，計量用軌道衡只是對滿載時重車進 行計量，而凈重的計算是很模糊的，也就是稱出 毛重，然后減去車皮上標識的皮重得出凈重。而 問題恰恰出在車皮上標識的皮重，長期以來，在 從事衡器檢定維修過程中發(fā)現(xiàn)車皮的標志重量往 往和實際重量差距很大，有的車皮是陳舊的或是 維修修補過的，差半噸和一噸多的比比皆是，這 樣一來一列煤車的實際計量上的誤差很大。比如 一列車皮有24節(jié)，假設(shè)車皮重量負偏差300kg， 煤價按600元/t計算，一列車發(fā)運一次的煤炭價 值誤差：24x 0.3x 600=4320元，一個月的發(fā)運誤 差按月進車20列計算：20x 4320=8.64萬元，累 計全年和全礦區(qū)的誤差可能就是個巨大的數(shù)字， 不容忽視。

軌道衡屬于國家強制檢定的衡器，檢衡站的 檢衡車可以對衡器滿秤量檢定，完全可以覆蓋量 程，按檢定規(guī)程檢定，但車皮的重量除了出廠標 志的重量，然后就終生認定這一重量，這正是不 合理之處。

在一些企業(yè)中有人對此早有異議，解決的辦 法其實也簡單，現(xiàn)在的衡器都是電子化了，稱重 儀表都具有計算機接口，大多企業(yè)都將衡器納入 計算機網(wǎng)絡(luò)化管理，我們的企業(yè)也是如此，這只 需要改進作業(yè)方式，修改稱重軟件，將每輛車皮 的信息不是人工錄入，而是進行稱重計量，這樣 稱得的凈重符合實際，至于進站時間，根據(jù)經(jīng)驗， 多稱一下皮重耽擱不了多少時間，可以滿足鐵路 系統(tǒng)限制的裝車時間限制。再有關(guān)于路損問題， 有必要在驗貨復(fù)核時根據(jù)實際商定一個合理的辦 法，公正解決貿(mào)易糾紛。

通過合理科學(xué)的辦法，解決大型企業(yè)計量和 貿(mào)易結(jié)算問題也是企業(yè)形象和現(xiàn)代化企業(yè)管理的 要求，相信解決這些問題對企業(yè)效益的提高意義 重大。