營(yíng)口港磅房汽車(chē)衡系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改造

在營(yíng)口港跨億噸生產(chǎn)和高速發(fā)展的環(huán)境下,港口信息化建設(shè)越來(lái)越受到重視,對(duì)計(jì)量管理也不斷提出新的要求,本文分析了目前營(yíng)口港汽車(chē)衡稱(chēng)重系統(tǒng)的不足之處,提出了全電子汽車(chē)衡稱(chēng)重系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)改造方案。

一、概述

營(yíng)口港位于遼東半島中部，大遼河入?？?，以遼寧中部城市群為依托，背依東北三省及內(nèi)蒙古東部廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，是中國(guó)沿海主樞紐港之一，是東三省最近的出?？冢S著經(jīng)濟(jì)腹地的不斷發(fā)展，港口實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，貨物吞吐量已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 2 億噸，港口的快速發(fā)展，往來(lái)運(yùn)輸貨物車(chē)輛不斷增加，過(guò)磅車(chē)輛也隨之增加，在港口汽車(chē)衡數(shù)量增加緩慢而衡重不斷增加的形式下，采取措施提高過(guò)磅速度迫在眉睫。

二、目前現(xiàn)狀

營(yíng)口港現(xiàn)在管轄營(yíng)口、鲅魚(yú)圈、仙人島和盤(pán)錦 4 個(gè)港區(qū)，形成陸域面積 30 多平方公里。共有生產(chǎn)泊位 78 個(gè)。磅房根據(jù)生產(chǎn)需要安裝在各碼頭前沿，分布分散，不便于管理。而且隨著港口吞吐量的增加，單磅接卸生產(chǎn)能力在每天 2000 車(chē)次~3000 車(chē)次，衡重車(chē)輛繁忙。原來(lái)的汽車(chē)衡重系統(tǒng)采用的是車(chē)輛信息網(wǎng)絡(luò)化管理，衡重流程為：車(chē)輛上秤→司機(jī)下車(chē)遞交貨物交接小票→計(jì)量員根據(jù)貨物交接小票內(nèi)容，在計(jì)算機(jī)內(nèi)確認(rèn)相關(guān)信息→查找衡重貨票，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集→打印單車(chē)小票，交給司機(jī)→司機(jī)上車(chē)→開(kāi)車(chē)離開(kāi)汽車(chē)衡。車(chē)輛多時(shí)還要排隊(duì)等候過(guò)磅，有時(shí)室內(nèi)采集系統(tǒng)由于環(huán)境因素造成故障，影響過(guò)磅，嚴(yán)重影響裝卸生產(chǎn)。雖然原有流程解決了車(chē)輛信息讀取的信息化，但是過(guò)程繁瑣，存在人為不確定性，容易出現(xiàn)作弊行為，而且計(jì)量員勞動(dòng)強(qiáng)度大，網(wǎng)絡(luò)功能不完善，磅房與碼頭船邊、貨場(chǎng)之間不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，基于全港理貨電子自動(dòng)化，減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高過(guò)磅速度與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公要求，營(yíng)口港磅房開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)有汽車(chē)衡系統(tǒng)改造升級(jí)。

三、汽車(chē)衡系統(tǒng)改造工作

（一） 雙 LED 顯示屏提示系統(tǒng)

LED 大屏幕顯示器用來(lái)顯示稱(chēng)重重量，司機(jī)能夠看到車(chē)輛空重相關(guān)信息和通知。

（二） 電子檔桿系統(tǒng)

規(guī)范車(chē)輛按順序駛?cè)肫?chē)衡，防止后車(chē)數(shù)據(jù)被車(chē)牌照片識(shí)別系統(tǒng)誤錄到磅房系統(tǒng)。

（三） 上榜通道設(shè)置多重減速帶

達(dá)到減緩車(chē)輛行駛速度，防止車(chē)輛上秤由于速度快而損壞汽車(chē)衡。

（四） 視頻監(jiān)控統(tǒng)一配備兩臺(tái)攝像頭，分別安裝在汽車(chē)衡兩端，攝像頭和系統(tǒng)軟件同步影像，即在攝像頭監(jiān)控范圍內(nèi)的車(chē)輛過(guò)衡情況，系統(tǒng)軟件可以實(shí)時(shí)觀察到，當(dāng)車(chē)輛上衡穩(wěn)定后，系統(tǒng)自動(dòng)稱(chēng)重、瞬間抓拍前后車(chē)牌的兩組圖片和稱(chēng)重記錄同時(shí)保存，并把重量數(shù)據(jù)以及車(chē)牌號(hào)、時(shí)間等都疊加在記錄圖片上，便于日后調(diào)用記錄查詢的同時(shí)也可以調(diào)閱當(dāng)時(shí)稱(chēng)重時(shí)的毛重圖片和皮重。這種監(jiān)控既方便了管理人員對(duì)稱(chēng)重車(chē)輛的審核和對(duì)稱(chēng)重車(chē)輛的監(jiān)督，也防止駕駛員在稱(chēng)重時(shí)大車(chē)過(guò)毛、小車(chē)回皮，利用車(chē)輛的皮重差來(lái)作弊等情況的發(fā)生。

（五） 語(yǔ)音視頻對(duì)講系統(tǒng)每次采集重量信息后，電腦可以自動(dòng)報(bào)出當(dāng)前車(chē)輛的重量及上下磅提示。

（六） 紅外對(duì)射防壓磅系統(tǒng) （磅體前后各一對(duì)）分別在汽車(chē)衡兩端安裝一套紅外車(chē)輛分離器，當(dāng)稱(chēng)重車(chē)輛上汽車(chē)衡時(shí)，光柵檢測(cè)到稱(chēng)重車(chē)輛，光柵會(huì)通過(guò)屏蔽線纜發(fā)出信號(hào)給系統(tǒng)，系統(tǒng)首先控制信號(hào)燈，使信號(hào)燈由原來(lái)的綠燈變?yōu)榧t燈，提醒其他待候車(chē)輛不能上衡，當(dāng)稱(chēng)重車(chē)輛沒(méi)有完全上衡時(shí)，光柵不斷發(fā)出未完成檢測(cè)的信號(hào)給系統(tǒng)，系統(tǒng)不允許稱(chēng)重，同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音提示駕駛員，防止用此途徑作弊。

（七） REID 自動(dòng)讀卡系統(tǒng)車(chē)輛上安裝 RFID 讀卡器，生產(chǎn)公司可以以讀卡器為載體，預(yù)置車(chē)輛的相關(guān)信息，包括車(chē)號(hào)、皮重、所屬單位及司機(jī)等。通過(guò) REID 自動(dòng)讀卡系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)標(biāo)簽卡中信息，自動(dòng)調(diào)用車(chē)輛信息，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)不下車(chē)，磅房系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別倒運(yùn)車(chē)輛，并自動(dòng)將信息采集到磅房操作系統(tǒng)內(nèi)，如圖 1 所示。

四、營(yíng)口港全電子理貨實(shí)例（以市入散糧為例）

(一）貨主或代理通過(guò)網(wǎng)上預(yù)約平臺(tái)進(jìn)行市入預(yù) 約，將市入貨物、市入車(chē)輛信息錄入到系統(tǒng)中。

(二）貨運(yùn)計(jì)劃員通過(guò)貨主在網(wǎng)上錄入的市入信 息辦理公路運(yùn)輸計(jì)劃，生成入庫(kù)單(入庫(kù)單中必須 輸入倉(cāng)庫(kù)信息)和衡重申請(qǐng)單，將市入車(chē)輛信息與衡重申請(qǐng)單綁定。通過(guò)衡重申請(qǐng)單號(hào)生成電子理貨作業(yè)指令信息。

(三）市入車(chē)輛進(jìn)行作業(yè)前，先到保管隊(duì)復(fù)核員 辦公處，由復(fù)核員在系統(tǒng)中進(jìn)行市入作業(yè)確認(rèn), 若是集裝箱作業(yè)則輸入集裝箱車(chē)號(hào)，信息傳至下 一環(huán)節(jié)。

(四）運(yùn)輸車(chē)輛行駛至磅房過(guò)重車(chē)，紅外對(duì)射觸 發(fā)器檢測(cè)車(chē)輛完全上磅后，加上磅秤穩(wěn)態(tài)，LED 顯示屏提示司機(jī)下車(chē)，掃描提貨單據(jù)上的條形碼，REID 自動(dòng)讀卡系統(tǒng)識(shí)別車(chē)牌照號(hào)，并與系統(tǒng)中的提貨單對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)進(jìn)行比對(duì)，二者不一致不能進(jìn)行下一步操作，如在司機(jī)清理車(chē)牌后仍然識(shí)別不了，需要監(jiān)控人員干預(yù)，在查看照片及現(xiàn)場(chǎng)錄像后，人工審核車(chē)號(hào)，來(lái)完成重車(chē)過(guò)磅，系統(tǒng)將信息傳至下一環(huán)節(jié)。

（五） 運(yùn)輸車(chē)輛行駛至庫(kù)場(chǎng)，保管隊(duì)理貨員在手持機(jī)中核對(duì)該車(chē)的過(guò)磅信息，若是集裝箱車(chē)作業(yè)需要核對(duì)集裝箱號(hào)，核對(duì)無(wú)誤后，由貨主檢驗(yàn)貨物，并開(kāi)始安排作業(yè)。

（六） 作業(yè)后，市入車(chē)輛再次行駛至磅房，重復(fù)步驟 （四），正確后進(jìn)行車(chē)輛過(guò)空車(chē)。依據(jù)車(chē)輛狀態(tài)為其過(guò)磅并生成相應(yīng)出門(mén)證。

車(chē)輛在磅房過(guò)磅后，更新該車(chē)標(biāo)志，該車(chē)狀態(tài)設(shè)置為作業(yè)完畢，該車(chē)輛在下次市入時(shí)重新進(jìn)行市入流程。

（七） 整個(gè)流程完成后，即可查詢貨物入港明細(xì)，自動(dòng)生成理貨票，生成實(shí)時(shí)港存等。

五、磅房系統(tǒng)改造后的優(yōu)點(diǎn)

（一） 減少人為干預(yù)，提高數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。

（二） 加快過(guò)衡速度，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。

（三） 規(guī)范過(guò)磅流程，堵住漏洞，更有效的避免作弊情況的發(fā)生。

（四） 24 小時(shí)監(jiān)控地磅作業(yè)情況，防止作弊行為。

（五） 對(duì)地磅進(jìn)行集中式的管理，減少司衡人員人數(shù)，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（六） 安裝自助人機(jī)交互系統(tǒng)，代替磅房，節(jié)省建筑成本。

（七） 實(shí)現(xiàn)卡口地磅的集中作業(yè)、集中管理。

（八） 改善人員的工作環(huán)境。

六、結(jié)束語(yǔ)

營(yíng)口港磅房管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改造的完成，杜絕了人為誤差，有效防止了過(guò)衡堵塞、作弊情況的發(fā)生，減輕了人員工作強(qiáng)度，提高了營(yíng)口港信息化程度，促進(jìn)了全港電子理貨目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。