針對(duì)數(shù)字汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進(jìn)行了論述。

1.排查故障

在調(diào)試偏載之前先通過程序使儀表進(jìn)入查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對(duì)應(yīng)的傳感器位置上站一個(gè)人看內(nèi)碼值有無明顯變化,確定所站位置傳感器是否工作正常。通過逐個(gè)排查各個(gè)傳感器確定秤體是否平整以及傳感器位置分布情況，若內(nèi)碼值變化遲緩或不明顯可視現(xiàn)場情況查看是否存在以下問題：

1.1傳感器經(jīng)過長時(shí)間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴(yán)重。

1.2地基不實(shí)重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。

13秤體限位螺絲與頂板間距太小最佳距離為4m m ~6mm)。

1.4秤體臺(tái)面嚴(yán)重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。

1.5秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物,秤體自由度不好
晃動(dòng)不靈活影響稱重。

1.6用重車在秤體上分段來回碾壓,查看秤體是否因重載造成變形
刮靠、限位螺絲有無頂撞等。

如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。

2.調(diào)試方法

2.1確定傳感器分布位置,將傳感器的角差系數(shù)初始化。

2.2將一定的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對(duì)應(yīng)的示值。

值。

2.3先調(diào)試誤差點(diǎn)最大的傳感器，再逐一調(diào)試誤差點(diǎn)較小的傳感 器。調(diào)試時(shí)如使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼壓角則示值統(tǒng)一修正為標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量如使 用替代物則按方法4、進(jìn)行。

2.4若多個(gè)傳感器的示值相同可將該示值作為調(diào)節(jié)基準(zhǔn)點(diǎn)(即以此 作為調(diào)試其他傳感器的參考量若各傳感器的示值均不一致則將所記 錄的示值平均值作為調(diào)試參考量。

2.5利用角差公式調(diào)試。先通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀 態(tài),輸入角差系數(shù),將負(fù)載放在傳感器上進(jìn)行反復(fù)調(diào)試,確認(rèn)調(diào)試準(zhǔn)確 后,還要再次調(diào)試其周圍2~ 3各角,查看是否變動(dòng)(因?yàn)閴耗硞€(gè)角位 會(huì)影響到其他角位,調(diào)試過的也會(huì)變動(dòng),所以必須再次調(diào)試I。

3.調(diào)試原理

確定調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),用角差系數(shù)參考公式計(jì)算傳感器角差系數(shù)。

角差系數(shù)參考公式：

現(xiàn)場操作中,要綜合考慮傳感器的使用頻率,環(huán)境條件、傳感器的 靈敏度等因素,可反復(fù)使用該公式,將計(jì)算所得系數(shù)輸入儀表,與標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)值比較,直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個(gè)分度值的上下 來回變動(dòng),且不穩(wěn)定,可將修正后的系數(shù)再加(減Y值變動(dòng)量的1/2或 來調(diào)試。

4.案例分析

案例1某企業(yè)一臺(tái)無基坑式SCS-80t汽車衡,空秤時(shí)外觀檢查符 合要求,重載時(shí)左中右三段誤差較大,一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各傳感器的對(duì)應(yīng)點(diǎn)上，兩個(gè)傳感器內(nèi)碼值無變化。

分析限位螺栓與頂板間距較小。當(dāng)稱重汽車移動(dòng)到秤體上后， 由于慣性導(dǎo)致限位螺栓頂住頂板,產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。

傳感器因長期使用缺乏維護(hù)，內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常的彈性形變, 造成應(yīng)變片的電阻無反應(yīng)。

措施將限位螺栓調(diào)整到合適間距,限制位移。更換彈性體老化的 傳感器,重新查詢內(nèi)碼值,確定傳感器位置,將傳感器的角差系數(shù)初始 化,并用叉車攜帶2t砝碼碾壓,測得傳感器位置分布及各角偏載值(見 圖D

按照調(diào)試方法4,將5540定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),分別調(diào)試修正②③④⑦ 傳感器角差,各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為1.00000。

根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算：

通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)調(diào)差修正狀態(tài),將計(jì)算結(jié)果輸入儀表,用 原叉車攜帶2t砝碼復(fù)核所有各角結(jié)果均為5540,調(diào)試結(jié)束。

案例2某企業(yè)一臺(tái)SCS-100t汽車衡,空秤時(shí)外觀檢查符合要求， 重載時(shí)左中右段相差40kg。

分析經(jīng)內(nèi)碼值查詢傳感器無反應(yīng)。排查發(fā)現(xiàn),因長期重載使用,地 基下沉,傳感器支撐球松動(dòng),松動(dòng)間隙(1 ~ 2) mm。同時(shí)由于稱重汽車 在秤體上急剎車,導(dǎo)致傳感器移位。

措施采用(1 ~ 2) mm的鋼板墊起傳感器,并將傳感器調(diào)整歸位， 調(diào)整水平。查詢內(nèi)碼值,確定傳感器位置,用重載車輛將秤體壓實(shí),將傳 感器的角差系數(shù)初始化,并用叉車攜帶3t砝碼碾壓,測得傳感器位置分 布及各角偏載值(見圖2。

按照調(diào)試方法4,將6520定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),分別調(diào)試修正傳感器③ ⑥⑦⑧角差,各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為1.00000。

根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算：

通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀態(tài),將計(jì)算結(jié)果輸入儀表,用 原叉車攜帶3t砝碼復(fù)核修正點(diǎn),3號(hào)、6號(hào)、7號(hào)結(jié)果都為6520,8號(hào)傳 感器在6520和6540之間來回閃跳。再次修正角差,輸入三分之一變動(dòng) 量將0.99800修改為0.99740,復(fù)核所有各角結(jié)果均為6520,調(diào)試結(jié)束。

5.結(jié)論

汽車衡經(jīng)過一段時(shí)間的使用，出現(xiàn)偏載誤差是正常的。引發(fā)地磅偏載超差的原因有多種,有時(shí)甚至幾個(gè)原因同時(shí)出現(xiàn)。在現(xiàn)場調(diào)試 時(shí),采用多種方法分析角差原因,排除引起角差的因素,利用角差公式 詳細(xì)排查調(diào)試環(huán)節(jié),偏載誤差即可解決。