我廠五個天然氣處理廠原有地磅均利用單向紜綠燈、 道閘、視頻，以及射頻讀卡等功能實現(xiàn)污水車輛的過磅稱重管理，在稱重 過程中因設(shè)備數(shù)量少、監(jiān)控存在苜點等，對車輛不完全上秤、無線遙控信號 作弊等現(xiàn)象無法及時監(jiān)測到位，無形中也增大了當班員工的工作量。通過對 各處理廠地磅現(xiàn)場使用管理情況的調(diào)研，我們在原有設(shè)備基礎(chǔ)上增 加了雙向道閘、紜綠燈、紅外光幕隔離器，以及防作弊監(jiān)測儀等設(shè)備，有效 規(guī)范了車輛稱重流程、杜絕了車輛不完全上秤行為、減少了人工管理環(huán)節(jié)， 提高了地磅防作弊自動化管理水平。

1、概述

我廠五個天然氣處理廠地磅主要肩負著蘇里格氣田各區(qū)塊 集氣站污水，以及我廠作業(yè)區(qū)、處理廠凝析油拉運的稱重管理，車輛的 正確過磅流程、稱重過程的實時監(jiān)控、準確的計量數(shù)據(jù)都將為污水、凝 析油的生產(chǎn)、運輸、計量交接管理等環(huán)節(jié)提供可靠的依據(jù)。原有地磅利用單向紅綠燈、道閘、車牌號拍照視頻等少數(shù)功能無法有效監(jiān)控 車輛不完全上秤、無線遙控信號作弊等行為，隨著蘇里格氣田產(chǎn)量的 快速增長，污水車輛也逐漸增多，現(xiàn)場過磅當班員工的工作量也與曰俱 增。為有效杜絕防作弊現(xiàn)象的發(fā)生、堵塞管理漏洞、減少員工工作量， 我們在原地磅設(shè)備基礎(chǔ)上新增雙向道閘、紅綠燈、攝像頭、紅外 光幕隔離器，加裝防遙控作弊監(jiān)測儀，現(xiàn)場進行防雷接地改造，并將實 時監(jiān)控畫面、計量數(shù)據(jù)上傳廠生產(chǎn)管理平臺，有效提高了我廠地磅的自動化管理水平，

2、地磅主要作弊方法

2.1物理方法作弊 利用現(xiàn)場物理 防護不到位進行作 弊。利用汽車衡兩側(cè) 無遮檔物，在汽車衡 秤臺下方間隙處用磚塊等異物墊起一處或I 多處，或利用橇杠等 工具抬高秤臺，致稱重時偏輕，量值產(chǎn)生負差達到作弊H的。

2.2無線信號遙控作弊

通過作弊器改 變稱重傳感器信號、顯示器顯:示值等。作 弊人員在傳感器信號 輸出端、顯示器以及 接線盒內(nèi)部安裝作弊 器，再利用遠程電子遙控裝置，隨意改變 傳感器輸出信號、顯示器上的稱重數(shù)據(jù)。通常作謔鉍是2c^i*3.5cm 線盒）。

2.3車輛不完全上秤作弊

車輛后輪不完全上秤，造成毛重比實際重量小，從而凈重比實際重

2.3.2稱皮重（空車）時作弊

空車稱重時，后車前輪軋上秤體，導致稱重皮重數(shù)值比實際重量

大，這樣計量的凈重數(shù)量（凈重=毛重-皮重）將比實際重量小。

空車稱重時，前車后輪軋在秤體上，導致稱量皮重數(shù)值比實際重量 大，這樣計量的凈重數(shù)值將比實際重量小。

3、電子汽車衡防作弊改造措施 3.1車輛不完全上秤防作弊改造

針對車輛不完全上秤的行為，我們在原設(shè)備基礎(chǔ)上，主要在秤體進 車端、出車端各增加紅外光幕隔離器、地感線圈1套，在秤體出車端增加測系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)，以及紅綠燈、攝像機監(jiān)控系統(tǒng)三大控制功能， 有效杜絕不完全上種行為的發(fā)生。如下圖所示：

3.1.1紅外光幕檢測系統(tǒng)

安裝在秤體進車、出車方向，包括一個發(fā)射光幕和一個接受光幕， 與稱重管理系統(tǒng)互鎖使用，負責稱量時檢測和判斷車輛是否完全在秤 臺上。如果車輛未完全上秤，車頭或車尾遮擋光幕，將進行報警不予稱重，待車輛完成上秤后冉進行稱重。

主要技術(shù)指標如下：

在良好天氣時，分離判斷正確率99.5%以上；

在惡劣天氣時，分離判斷正確率98%以上*

光柵紅外發(fā)射管的最高髙度：>1.5m?2.0m，紅外發(fā)射管的 最低高度：<0.4m,

當光柵發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；

具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動清除其表面的凝露、結(jié)霜 和霧氣》

3.1.2道閘控制系統(tǒng)

道閘安裝在秤體進牟端，Sd合出車端道閘，保證車輛上稱后能夠在 稱量過程處于靜止狀態(tài)。在未稱重狀態(tài)下,兩端道閘均關(guān)閉，車輛刷卡 后，進口端道閘開啟，車輛上秤稱重，地感線圈判定車輛完全1:秤后，關(guān) 閉進n端道閘，車輛靜止稱重完成后開啟出口端道閘，放行車輛。

3.1.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

用現(xiàn)場車輛過磅實時監(jiān)測。在地磅前端安裝車輛稱重全 ?監(jiān)控視頻攝像機一臺，對車輛稱重過程進行實時監(jiān)控，并配合后端攝 像頭抓拍車輛車牌號，將實時閣像及畫面信息、計量數(shù)據(jù)等遠傳至廠生 產(chǎn)管理平臺。

現(xiàn)場進車、出車端配備紅綠燈，有效指示車輛上秤、稱重完成、下 秤等行為。

3.1.4稱重管理軟件功能升級

（1）加強賬號密碼管理。各處理廠地磅原有稱重管理軟件 系統(tǒng)沒有進行安全級別設(shè)酋，進人程序就可修改計量數(shù)據(jù)，存在管理漏洞。對地磅稱重管理軟件系統(tǒng)

進行安全級別設(shè)罝，除管理員外不能隨意對軟件數(shù)據(jù)、地磅數(shù)據(jù)進 行修改。

(2)設(shè)置空車皮歌稱重上限。超過200kg時報警提示皮重超重，同 時不開啟前后道閘，待司磅員査明車輛皮重真實情況后恢復正常使用， 杜絕車輛未完全卸車等行為。

(3)設(shè)置未完全上秤報*。結(jié)合地感線圈、紅外光幕檢測設(shè)備，對 未完全上砰車輛進行報鳘提示，并不予進行稱重流程。

⑷規(guī)范了車輛稱重流程。電子汽車衡初始狀態(tài)為兩端道閘關(guān)閉， 在車輛刷卡后，車輛前行通過地感線圈感應(yīng)開啟進車端道閘，車輛上秤 后通過紅外光幕檢測是否完全上秤，完成上秤后靜丨1:60秒完成稱看，出車端道閘開啟，車輛下秤完成稱 重過程。

3.1.5車輛+完全上秤檢測過程

不完全上秤防作弊改造后 |車輛稱重過程如下圖：

由于我廠污水及凝析油拉 車輛主要為兩種類型，一種為 Il3米左右的長車，一種為8米左右 的短車，因此檢測長車、短車不完全上秤的方法有所區(qū)別。

丨3米車上秤檢測過程

由于秤體長度為10米，13米車稱重時，車頭由2#道閘控制避免前車輪壓軋秤體，車尾因長出秤體3米左右，由安裝在后端距離秤體3米 的1#紅外光幕器進行檢測，防止后車輪I玉上種體造成車尾遮檔紅外光 幕，保障丨3米車完全上秤稱重，在反向通車稱重時，原理同h,如下圖：

8米車上秤檢測過程 8米車稱重過程則依靠道閘及地感線圈進行控制，地感線圈地埋距全上秤作弊。

在磅房機柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅 傳感器、稱重顯示儀表離前后秤體均為50mm，在車輛上秤后，兩端道閘關(guān)閉防止車輛不完全 上秤。如果8米車前車輪或后車輇壓軋秤體，車頭或車尾將遮擋地感線 圈，道閘將無法正常關(guān)閉，按稱重流程將不予進行稱重，防止車輛不完

3.2無線遙控防作弊改造

在磅房機柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅 傳感器、稱重昆示儀表的無線信號干擾。通過識別無線遙控器的遙控 作弊信號進行告*。當外來司乘人員企圖通過遙控器在碎房附近非法干 擾計量稱重信息時，防遙控監(jiān)測儀及監(jiān)測告警系統(tǒng)將自動捕獲非法遙 控信號并進行報*。

主要技術(shù)指標如下：

接收距離0-80m,

額定電壓AC220V/50HZ，額定電流700mA，額定功率

<6W,

(3>工作頻段民用頻段丨

(4)作方式連續(xù)。

3.3加強物理防護改造

針對利用現(xiàn)場物理防護不到位進行作弊的行為。我們在汽車衡秤 臺兩邊下方間隙處制作角鋼擋板，以防止填塞異物造成稱重偏輕問題。

4、運行效果評價

各處理廠地磅防作弊改造完成后運行至今，總體運行管理 情況良好，提高了車輛稱動化管理水平，減少了人員中間管理環(huán)節(jié)， 減輕r當班員T：的工作量。并通過將現(xiàn)場過磅實時圖像、計量數(shù)據(jù)上傳 至各處理廠調(diào)度室、廠生產(chǎn)管理奪臺，有效加強了稱重過程的實時監(jiān)控 管理，對我廠電子汽車衡稱重計量實現(xiàn)數(shù)字化管理具有重要意義。

由于新增了紅外允幕檢查系統(tǒng)、道閘及地感線圈控制系統(tǒng)等新設(shè) 備，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率增大，在安裝初期由于地感線圈安裝不規(guī)范導 致感應(yīng)不到車輛通行、道閘控制器死機導致道閘無法正常開啟關(guān)閉等問 題，均會影響防作弊系統(tǒng)的正常運行。因此，在今后的運行過程中，需加 強對設(shè)備的巡檢維護，及時對出現(xiàn)的問題進行分析總結(jié)，提高對故障的 判斷及處理能力，確保電子汽車衡長時間平穩(wěn)準確運行。

5、結(jié)束語

此次各處理廠地磅防作弊改造，加強了過磅稱東過程的監(jiān) 控管理，堵塞r管理漏洞，從設(shè)備上杜絕了車輛+完全上秤、無線信號 遙控作弊等行為。但在日常的監(jiān)管中，還應(yīng)建立完善相應(yīng)的管理制度， 徹底杜絕地磅作弊行為的發(fā)生。