公路的計(jì)重收費(fèi)已在全國實(shí)施,計(jì)重收費(fèi)的主要依據(jù)就是動(dòng)態(tài)地磅的稱重?cái)?shù)據(jù),因此對(duì)地磅的準(zhǔn)確性提出了較高要求。本文主要根據(jù)作者工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了影響動(dòng)態(tài)地磅檢測(cè)誤差的原因,并提出相關(guān)的解決辦法,對(duì)動(dòng)態(tài)地磅的檢測(cè)有很強(qiáng)的可操作性。

動(dòng)態(tài)公路地磅的檢測(cè)工作在全國各個(gè)省份已普 遍展開，動(dòng)態(tài)公路自動(dòng)衡器的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到千百萬司 機(jī)的切身利益。由于動(dòng)態(tài)地磅多安裝在不同的 公路收費(fèi)站點(diǎn)上，有些站僅有兩臺(tái)地磅，如果判定不合格 對(duì)于計(jì)重收費(fèi)工作產(chǎn)生極大的影響。引起動(dòng)態(tài)地磅檢測(cè)誤差的因素是多種的，常見問題有：

1.傳感器螺絲松動(dòng)

有些衡器出廠時(shí)傳感器螺栓沒有上，第一是沒有加 質(zhì)量可靠的彈簧墊片，從而導(dǎo)致使用傳感器的螺栓松動(dòng)， 在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)表現(xiàn)為衡器存在較大的隨機(jī)誤差。特別是 在汽車偏高速段通過時(shí)數(shù)據(jù)忽高忽低，經(jīng)常無法確定其 調(diào)整方向，有的干脆調(diào)不出。

2.傳感器故障

有的枰有一支傳感器有故障，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)測(cè)試 數(shù)據(jù)時(shí)好時(shí)壞，靜態(tài)測(cè)試有時(shí)正常，有時(shí)不正常,此種故 障隱蔽性強(qiáng)不宜判斷，因此危害很大。檢査方法:一般可 以用萬用表直流電壓擋測(cè)傳感器供橋電壓和信號(hào)電壓， 一般發(fā)現(xiàn)電壓明顯不一致的即為故障傳感器。

3.限位沒有調(diào)至最佳狀態(tài)

動(dòng)態(tài)地磅主要運(yùn)用在動(dòng)態(tài)稱量狀態(tài)’動(dòng)態(tài) 運(yùn)行的車輛對(duì)秤臺(tái)沖擊很大,因此動(dòng)態(tài)地磅普遍采用限 位方式限制秤的位置變動(dòng)范圍，確保秤體在稱量后能夠 正常復(fù)位。但是如果限位螺栓上的過緊,秤臺(tái)就有可能 會(huì)被頂死，造成無稱重狀態(tài)下就受力,這樣對(duì)秤的測(cè)量會(huì) 產(chǎn)生很大的系統(tǒng)誤差,檢測(cè)過程中稱重?cái)?shù)據(jù)變動(dòng)性大不 易調(diào)整;如果限位螺栓上的過松，秤體自由度過大，動(dòng)態(tài) 檢測(cè)時(shí)誤差變動(dòng)性也會(huì)增大，尤其是汽車偏高速段通過 時(shí),同時(shí)也不利于地磅的使用壽命。拉桿式限位以緊固 至后拉桿能活動(dòng)為好。直頂式限位以限位緊固后間隙最 小為好,但秤臺(tái)不能頂死，一般空隙以3mm~5mm為好。

4.傳感器安裝有虛角

虛角就是指秤臺(tái)某一角沒有墊實(shí)，傳感器沒有完全 受力，這樣在動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)誤差變動(dòng)也很大,作為檢測(cè)人員 或廠家技術(shù)人員在檢測(cè)前應(yīng)特別注意。可采用人工在四 角上跳動(dòng)得方式，看四角是否與地面接實(shí)，若有空隙一般 即可發(fā)現(xiàn)虛角。上置式傳感器可以用小榔頭輕輕擊打不 倒翁座即能發(fā)現(xiàn)虛角。虛角產(chǎn)生的原因多數(shù)是自然磨 損，也有某些廠家使用鐵墊片耐久磨損性差，一般應(yīng)采用 不銹鋼墊片好。

5.地磅安裝高出引道

這種情況下兩連軸參考車輛校準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)地磅，在 三連軸車輛通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生稱重增大的情況。由于秤臺(tái)高 出，每一軸過秤臺(tái)都會(huì)額外多承受其他軸的重量，所以軸 越多測(cè)量結(jié)果就越高出真實(shí)值,重量將會(huì)有增無減。反 之，如果用三連軸校準(zhǔn)該地磅,那么兩軸車輛通行時(shí)就 會(huì)重量減輕，以至超出規(guī)定允差。因此要求檢定人員在 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)指出，讓廠家將秤安裝至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

6.地磅安裝低于引道

在這種情況與上一情況類似，現(xiàn)場(chǎng)如果用兩連軸參 考車輛校準(zhǔn)好的動(dòng)態(tài)地磅,當(dāng)三連軸車輛通過時(shí)車輛 總重會(huì)變輕，從而引起司機(jī)擇道擁堵等。變輕的原因主 要是三連軸通過秤臺(tái)面時(shí)中間一軸的一部分受力被其他 不稱重的兩軸承擔(dān)，導(dǎo)致秤臺(tái)所受力明顯低于中間軸的 實(shí)際重量。相反，這種情況下用三連軸的參考車輛進(jìn)行 校準(zhǔn)，那么校準(zhǔn)好的秤當(dāng)過兩連軸車輛通過時(shí)總重又會(huì) 加重，從而導(dǎo)致誤差結(jié)果超過最大允差.

7.引道不平

引道不平引入的檢測(cè)誤差使得隨機(jī)誤差增大，特別 表現(xiàn)在高速段難以調(diào)整。當(dāng)車輛因引道不平引起跳動(dòng) 時(shí)，如果瞬時(shí)重心疊加在秤上，重量會(huì)明顯增大;如果瞬 時(shí)重心疊加在路面上,路面對(duì)車輛會(huì)有一個(gè)較大的向上作 用力，則重量會(huì)明顯減輕。因此，檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)引道的平整 度密切注意，必要時(shí)應(yīng)指出，讓各收費(fèi)站想法磨修路面。

8.引道灣曲

引道彎曲在檢測(cè)時(shí)車輛有時(shí)不能垂直于秤臺(tái)通行, 從而導(dǎo)致檢測(cè)時(shí)誤差增大。盡管規(guī)程規(guī)定引道應(yīng)當(dāng)有足 夠的平直長(zhǎng)度，由于受自然環(huán)境、建造經(jīng)費(fèi)等原因的制 約，許多收費(fèi)站還是存在引道不直的情況。引道不直導(dǎo) 致車輛通過秤臺(tái)時(shí)狀態(tài)復(fù)雜化，因而隨機(jī)誤差變動(dòng)性明 顯增大，給檢測(cè)帶來了很大困難。遇到這種情況,我們?cè)?/span> 調(diào)試時(shí)盡可能讓駕駛員把車倒直，以最大限度減少調(diào)整 難度。如果實(shí)在檢定無法通過，則應(yīng)該建議站上想辦法修直引道。

綜上所述,作為檢測(cè)人員，到現(xiàn)場(chǎng)后第一要?jiǎng)?wù)是認(rèn)真 查看路面，檢查秤臺(tái)靈活情況,檢査有無虛,等隱患’觀 察秤臺(tái)是否安裝在理想狀態(tài)。在靜態(tài)測(cè)試時(shí),觀察秤的 回零情況等。最好在檢查前通知各收費(fèi)站對(duì)秤臺(tái)下進(jìn)行 必要的清理,只有這樣我們才能省時(shí)省力,在短時(shí)間內(nèi)把 秤檢測(cè)好，保障收費(fèi)站暢通。